Automotive Engineering – Fahrzeugtechnik (M.Eng.)

Überblick

Die Fahrzeugindustrie baut gerade ihr Kompetenzprofil um: weniger Verbrennungsmotor, mehr Software, Sensorik, Elektrik und Daten. Der Master Automotive Engineering der WBH ist auf diesen Umbau geschrieben. Neben klassischer Fahrzeugtechnik – Schwingungslehre und Maschinendynamik, Aerodynamik, passive Sicherheit – stehen Embedded Software Engineering, Big Data and Data Science, Fahrerassistenzsysteme, Automotive Embedded Systems, Internet of Things und Cloud Computing als Pflicht oder Wahl im Plan. Höhere mathematische Methoden und wissenschaftliches Arbeiten bilden die Basis. Die Vertiefung Allgemeine Fahrzeugtechnik umfasst dreißig Punkte, zwei Wahlpflichtmodule aus sechzehn erlauben Akzente von Patentmanagement bis Digitaler Ethik, und das Masterkolleg mit zwölf Punkten führt an Forschung und Entwicklung heran – mit Themen aus Fahrzeugtechnik, Mechatronik, Energiespeichern oder Industrie 4.0. Die Masterarbeit schließt mit 24 Punkten ab. Drei Semester und neunzig Punkte sind der Regelfall für Absolvent:innen eines 210-Punkte-Bachelors der Fahrzeugtechnik; wer weniger mitbringt, studiert vier Semester mit Homogenisierungsphase. Zur Einordnung: Elf Präsenztage in Pfungstadt und 28 Wochenstunden laut Register sind mehr als bei anderen WBH-Mastern – der Studiengang ist anspruchsvoll gebaut, die kostenlose Verlängerung um neun Monate ist realistisch eingeplant. Englisch B2 und Deutsch DSH-2 sind Voraussetzung. Der Master of Engineering berechtigt zur Promotion und zum höheren Dienst.

Inhalte

• Kern- und Vertiefungsstudium (90 CP): Höhere mathematische Methoden, Embedded Software Engineering, Big Data and Data Science, Methoden wissenschaftlichen Arbeitens
• Vertiefung Allgemeine Fahrzeugtechnik (5 Module, 30 CP): Schwingungslehre und Maschinendynamik, Aerodynamik in der Fahrzeugtechnik, Fahrerassistenzsysteme, zwei Wahlpflichtfächer
• Wahlpflichtbereich (2 von 16 in fünf Bereichen): Technologien (Motion Control, Internationale Zertifizierung und Produktkennzeichnung) · Wirtschaft und Management (Patentmanagement, Unternehmensführung, F&E-Management, Innovationsmanagement) · IT und Industrie 4.0 (Cloud Computing, Internet of Things, Automotive Embedded Systems) · Gesellschaft (Digitale Ethik, Digitale Transformation, Nachhaltige Energietechnologien) · Engineering (Passive Sicherheit, Mensch-Computer-Interaktion, Produktentstehung, Qualitätsmanagement in der Produktentstehung)
• Masterkolleg (12 CP) mit Themen aus Fahrzeugtechnik, Mechatronik, Energiespeicher und Energiesysteme oder Industrie 4.0
• Masterarbeit inkl. Kolloquium (24 CP)
• Variante mit 120 CP: Homogenisierungsphase für Erststudien mit weniger als 210 ECTS

Karriere

Zugangsvoraussetzungen

Mindestens siebensemestriges Erststudium der Fahrzeugtechnik mit 210 ECTS und erste Berufserfahrung; Zulassung mit weniger als 210 ECTS aus vergleichbaren ingenieur- oder naturwissenschaftlichen Studiengängen nach Einzelfallprüfung mit Homogenisierungsphase; Englisch B2, Deutsch DSH-2; Entscheidung durch den Prüfungsausschuss

Software im Fahrzeugstudium, Präsenz in Pfungstadt – was den Master prägt

Ein Fahrzeugtechnik-Master, der Embedded Software Engineering und Data Science als Pflichtmodule führt, hat verstanden, wohin die Branche geht: Ein modernes Fahrzeug ist ein verteiltes Rechnersystem mit Rädern, und Fahrerassistenz bis zum automatisierten Fahren entscheidet sich in Sensorik, Software und Daten. Der WBH-Master bedient beides – die mechanische Seite mit Schwingungslehre, Aerodynamik und passiver Sicherheit, die digitale mit Embedded Systems, IoT und Cloud – und lässt über die Wahlpflichtbereiche Raum für Management, Zertifizierung oder Ethik. Das Masterkolleg ist das Besondere: zwölf Punkte projektbasierte Arbeit an einem F&E-Thema aus einem Portfolio, das die WBH für den Studienpreis des Fernstudienverbands nominiert sieht; wer aus dem Betrieb eine Fragestellung mitbringt, kann sie hier bearbeiten. Zur Zulassung: 210 Punkte Fahrzeugtechnik sind die Norm; Maschinenbauer:innen oder Mechatroniker:innen kommen nach Einzelfallprüfung mit Homogenisierungsphase hinein, Absolvent:innen sechssemestriger Bachelor ebenso – die WBH nennt dafür ausdrücklich Vorkurse und die vierse­mestrige Variante. Englisch B2 ist Pflicht, weil Normen, Werkzeuge und Literatur englisch sind. Zur Belastung: Das Register nennt 28 Wochenstunden Selbststudium und elf Präsenztage in Pfungstadt, mehr als bei den meisten WBH-Mastern; fakultative Seminare kosten extra. Achtzehn Monate plus neun Monate kostenlose Verlängerung sind die realistische Planung neben dem Beruf. Zum Titel: Der Master of Engineering ist ein voller Masterabschluss einer systemakkreditierten Hochschule, promotionsberechtigend – für Ingenieur:innen, die in Entwicklungsleitung oder Forschung wollen, ist er das übliche zweite Studium.

Verwandte Studiengänge

• Fahrzeugtechnik (B.Eng.)
• Maschinenbau (M.Eng./M.Sc.)
• Mechatronik (M.Eng./M.Sc.)

Zusätzliche Informationen

Kostenlose Verlängerung der Studienzeit um 9 Monate; Studienprofile 3 Semester (90 CP) oder 4 Semester (120 CP mit Homogenisierungsphase); Masterkolleg laut WBH für den Studienpreis 2025 des Bundesverbands der Fernstudienanbieter nominiert; Anrechnung von Vorleistungen mit Gutschrift je ECTS-Punkt.

Häufige Fragen

Ich habe Maschinenbau studiert – kann ich einsteigen?

Grundsätzlich ja, nach Einzelfallprüfung durch den Prüfungsausschuss. Fehlende Fahrzeugtechnik-Grundlagen oder Leistungspunkte werden über Vorkurse und die Homogenisierungsphase der vierse­mestrigen Variante geschlossen.

Wie viel Präsenz ist Pflicht?

Das Register nennt elf Präsenztage mit rund 61 Stunden in Pfungstadt bei Darmstadt; weitere Seminare sind freiwillig und kostenpflichtig. Prüfungen laufen zu einem guten Teil online.

Was ist das Masterkolleg?

Ein projektbasiertes Modul mit 12 CP im zweiten und dritten Semester, in dem du ein F&E-Thema aus Fahrzeugtechnik, Mechatronik, Energiespeichern oder Industrie 4.0 bearbeitest – die Vorbereitung auf Entwicklungs- und Forschungsaufgaben.