Kfz-Technik & Chiptuning
Online-Kurse im Fachbereich Lehren & Wissenschaft
Unter die Haube geschaut: Kfz-Ausbildungswissen vom Fahrwerk bis zur Flugzeugwartung-Mechanik, Steuergeräte verstehen und auslesen, Kennfeld-Optimierung mit WinOLS und ECM Titanium – Technik für Schrauber und Tuning-Profis.
- Bosch EDC17 Masterkurs mit WinOLS: DTC, EGR, Swirl & RemapDieser Kurs beinhaltet den Einsatz künstlicher Intelligenz. Bosch EDC17 Steuergeräte gehören zu den komplexesten Diesel-ECUs moderner Fahrzeuge. Erfolgreiches Tuning erfordert weit mehr als das bloße Anpassen einzelner Kennfelder. Entscheidend ist das Verständnis der Fehlerlogik, Schutzstrategien und Zusammenhänge zwischen Drehmoment, Luftmasse und Einspritzung. Genau hier setzt dieser Kurs an. Im Abschnitt DTC lernst du den fundamentalen Unterschied zwischen Fehlerpfad-Deaktivierung und klassischem Masking. Du verstehst, warum das reine Löschen von Fehlerpfaden keine echte Reparatur darstellt und wie DTC-Blöcke im EDC17 strukturiert sind. Die 20er-Spalten-Methode wird detailliert erklärt, um Fehlerblöcke präzise zu vergleichen, zuzuordnen und korrekt zu bearbeiten. Der Bereich Swirl zeigt dir, wie Drallklappen im EDC17 ohne Fehlermeldungen deaktiviert werden. Du lernst, 2D-Spikes und 3D-Kennfelder in WinOLS sicher zu identifizieren und korrekt zu verändern, ohne Folgefehler auszulösen. Im Modul EGR wird die Bearbeitung von Hysteresekarten Schritt für Schritt erklärt. Zusätzlich erfährst du, wie die DPF-Deaktivierung über einen Single-Value-Switch funktioniert und welche Risiken bei falscher Umsetzung entstehen können. Der Remap-Teil konzentriert sich auf sanfte Leistungssteigerung. Du lernst, Rauchbegrenzungskennfelder korrekt zu erweitern, Kraftstoffmasse von mg in mm³ umzuwandeln und Raildruck sowie Einspritzbeginn so zu optimieren, dass Motor und Abgassystem geschützt bleiben. Im abschließenden Abschnitt Map analysierst du zentrale EDC17-Kennfelder im Detail: Ladedruckbegrenzung, Einspritzzeit, SOI ohne Damos, Regeneration, Driver’s Wish, AGR-Überwachung, Drehmomentbegrenzer und N75-Turbosteuerung.
- WinOLS Advanced: Von OLS zu sauberer BINIn diesem Kurs wird künstliche Intelligenz eingesetzt. Der professionelle Umgang mit WinOLS endet nicht beim Finden und Bearbeiten von Kennfeldern. In der Praxis entstehen viele Probleme beim Vergleich unterschiedlicher Dateien, bei verschobenen Offsets oder beim Versuch, aus einem OLS-Projekt eine saubere BIN-Datei zu erzeugen. Genau hier setzt dieser Kurs an. Zu Beginn lernst du den Datenvergleich in WinOLS im Detail kennen. Du verstehst, wie WinOLS Kennfelder erkennt, wie Unterschiede dargestellt werden und warum Offsets bei scheinbar ähnlichen Dateien nicht übereinstimmen. Schritt für Schritt wird gezeigt, wie man diese Offsets korrekt analysiert und manuell synchronisiert. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf dem WinOLS-Vergleich und der Korrektur von Offsets. Du lernst, wie Karten sicher ausgerichtet werden, ohne Daten zu beschädigen, und welche Regeln bei der manuellen Übertragung unbedingt eingehalten werden müssen. Diese Kenntnisse sind essenziell, um fehlerhafte Kopien oder unbrauchbare Dateien zu vermeiden. Im nächsten Abschnitt geht es um die Datenübertragung in WinOLS. Du erfährst, wann automatische Funktionen ausreichen und wann eine manuelle Ausrichtung notwendig ist. Dabei werden klare Sicherheitsregeln vermittelt, die auch bei komplexen Projekten angewendet werden können. Der praktische Teil des Kurses widmet sich der Arbeit mit dem Hex-Editor. Du lernst, wie Hex-Adressen berechnet werden, wie man die relevante BIN-Struktur im OLS-Projekt findet und wie Haltepunkte korrekt interpretiert werden. Außerdem wird erklärt, warum die Dateigröße eine entscheidende Rolle spielt und wie man überprüft, ob eine extrahierte BIN-Datei wirklich nutzbar ist. Nach Abschluss des Kurses bist du in der Lage, WinOLS-Dateien sicher zu vergleichen, Offsets korrekt zu synchronisieren und aus OLS-Projekten saubere BIN-Dateien zu erstellen.
- Professionelles DQ250 Tuning mit ECM TitaniumDieser Kurs wurde unter Zuhilfenahme von künstlicher Intelligenz erstellt. Die DSG DQ250 ist eines der am weitesten verbreiteten Doppelkupplungsgetriebe im VAG-Konzern. Gleichzeitig erfordert ihre Anpassung ein präzises und datenbasiertes Vorgehen, da falsche Einstellungen zu harten Schaltvorgängen, erhöhtem Kupplungsverschleiß oder Fehlfunktionen führen können. Genau hier setzt dieser Kurs an. In diesem Kurs lernst du, wie du die Kennfelder der DSG DQ250 mit ECM Titanium analysierst und gezielt optimierst. Dabei geht es nicht um blindes Verändern von Werten, sondern um ein klares Verständnis der Zusammenhänge zwischen Druck, Last, Drehmoment und Schaltlogik. Ein zentraler Bestandteil ist die Arbeit mit dem Signal Analyser. Du lernst, wie Logs korrekt aufgenommen, ausgewertet und interpretiert werden. Anhand realer Daten erkennst du, warum ein Getriebe hart schaltet, verzögert reagiert oder unter Last nicht optimal arbeitet. Darüber hinaus zeigt der Kurs einen professionellen Workflow, der in der Praxis entscheidend ist: saubere Backups, Versionsverwaltung, strukturierte Dateibenennung und nachvollziehbare Dokumentation. Du lernst außerdem, wie du mit einfachen Werkzeugen wie Paint aussagekräftige Berichte erstellst, um Änderungen visuell darzustellen und Ergebnisse zu vergleichen. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Optimierung der Getriebesteuerung, insbesondere im Zusammenspiel mit leistungsgesteigerten Motoren. Du lernst, wie Motor- und Getriebetuning sinnvoll kombiniert werden, ohne die Haltbarkeit zu gefährden. Nach Abschluss des Kurses bist du in der Lage, die DSG DQ250 professionell zu analysieren, zu optimieren und deine Arbeit sauber zu dokumentieren. Damit hebst du dich deutlich von Anwendern ab, die nur mit Standardlösungen oder fertigen Dateien arbeiten.
- Mercedes Actros/Atego - LKW Steuergeräte: Bench-Test & EPROMDieser Kurs wurde unter Zuhilfenahme von künstlicher Intelligenz erstellt. Steuergeräte (ECUs) der Mercedes-Nutzfahrzeuge Actros, Atego und Axor gehören zu den wichtigsten, aber gleichzeitig anspruchsvollsten Komponenten in der LKW-Elektronik. Dieser Kurs vermittelt umfassendes Grundlagenwissen und praktische Fertigkeiten für Diagnose, Reparatur und Testaufbau dieser Steuergeräte. Wir beginnen mit den Grundlagen der Steuergerätetechnik, der Platzierung der ECU im Fahrzeug sowie den typischen Layout-Unterschieden zwischen Actros- und Atego/Axor-Systemen. Anschließend lernst du die korrekte Tischverkabelung: 24V-Versorgung, Pin 15 für Zündungssimulation und die K-Leitung als zentrales Diagnose-Interface für ältere LKW-Modelle. Ein zentraler Teil des Kurses behandelt die vier Hauptprobleme, die in über 90% aller Actros/Atego-ECU-Fälle auftreten. Dazu gehören Kommunikationsfehler, Stromversorgungsprobleme, beschädigte Speicherbereiche und defekte Treiberstufen. Du lernst, wie man diese Fehler erkennt, testet und behebt. Dann gehen wir auf die Wegfahrsperre Axotag/Axor ein – ein bemerkenswert einfaches System, das aus nur drei Komponenten besteht und vollständig im Steuergerät abgewickelt wird. Das Verständnis dieser Struktur ist entscheidend für Reparaturen, Schlüsselwiederherstellung und das Lesen von EPROM-Daten. Wir vertiefen das Thema Speicherarchitektur und zeigen dir, wo sich Flash- und EPROM-Bausteine in alten und neuen ECU-Varianten befinden. Besonders wichtig sind der EPROM-Dump, die enthaltenen Schlüsselcodes und die kritische CB24-Checksumme. Zum Abschluss behandeln wir einen oft übersehenen, aber entscheidenden Schritt: das Rücksetzen aller Korrektur- und Adaptionswerte nach der Reparatur. Ohne diesen Schritt können weiterhin Fehlfunktionen oder Startprobleme auftreten.
- ECM Titanium: Schnelle Kennfeldoptimierung & VergleichDieser Kurs beinhaltet den Einsatz künstlicher Intelligenz. Effizientes Arbeiten in ECM Titanium ist der Schlüssel zu professionellem Chiptuning. Dieser Kurs zeigt dir, wie du Kennfelder nicht nur richtig identifizierst, sondern sie auch schnell und präzise optimierst. Wir beginnen mit der Kennfeldoptimierung durch Vergleich (Rot vs. Blau). Du lernst, wie du Abweichungen zwischen Original- und modifizierter Map visuell erkennst und Korrekturen gezielt vornimmst. Im nächsten Schritt zeige ich dir, wie man Werte prozentual erhöht (z. B. um 1,57 %) und diese Anpassung sofort in der gesamten Map anwendet. Damit erreichst du gleichmäßige und reproduzierbare Leistungssteigerungen. Ein wichtiger Bestandteil des Kurses ist die Schnellkopie-Funktion (Alt+F1). Damit kannst du Werte gleichzeitig in bis zu 15 Maps übertragen, was enorm Zeit spart. Wir sprechen auch über die Logik der Prozentsteigerung: Warum es besser ist, mit relativen Werten zu arbeiten, anstatt willkürlich PS- oder KW-Ziele einzugeben. So vermeidest du Überlastung des Motors und erhältst ein sauberes, reproduzierbares Ergebnis. Schließlich lernst du die Methode des Express-Tunings kennen: Mit nur zwei Screenshots dokumentierst du bis zu 18 Änderungen, wodurch dein Workflow deutlich schneller wird und Kunden transparente Ergebnisse sehen. Am Ende des Kurses wirst du in der Lage sein, Kennfelder in ECM Titanium effizient zu optimieren, sichere prozentuale Anpassungen vorzunehmen und deine Arbeit professionell zu dokumentieren – perfekt für den Einsatz in der Werkstatt oder für eigene Projekte.
- Kfzausbildung FahrwerkIn diesem Kurs vermittle ich mit Hilfe eines Multimediapakets Grundlagen zum Thema Fahrwerk mit den Modulen "Achsgeometrie", Achsvermessung", "Federung", "Dämpfung" und "Lenkung". Arbeitsblätter zum Ausdrucken dienen der Strukturierung des Kurses und der Ergebnissicherung. Unterstützt wird der Lernprozess durch fünf umfassende, zielführende Videofilme, zugeordneten Videoclips und Animationen. Lösungsblätter können aufgerufen werden und ermöglichen eine Selbstkontrolle. Am Ende des gesamten Kurses - für den etwa 20 bis 25 Lernstunden einzuplanen sind - wird eine umfangreiche Klassenarbeit den Lernerfolg bestätigen. Auch hier gibt es eine Lehrerversion zur Überprüfung des Lernerfolgs. Nach erfolgreicher Bearbeitung dieses Kurses sind die Teilnehmer im entsprechenden Themenbereich optimal auf die Gesellenprüfung GPII im Bereich "Fahrwerk" vorbereitet.
Sortiert nach Erscheinung (neueste zuerst). Details und Anbieter-Link (Affiliate-Link, Werbung) auf der jeweiligen Kursseite.
Chiptuning ist Datenanalyse – und Verantwortung
Modernes Motortuning passiert im Hex-Editor statt an der Drosselklappe: Kennfelder finden, verstehen, gezielt anpassen – WinOLS und ECM Titanium sind dafür die Branchenwerkzeuge, und die Kurse hier vermitteln den Weg von der Original-Datei zur sauberen BIN. Zur Professionalität gehört der Rahmen: Änderungen an Motorsteuerung berühren Zulassung, Versicherung und Gewährleistung – im Kundengeschäft sind Eintragung und Dokumentation Pflicht, und wer Emissions-relevante Systeme stilllegt, bewegt sich außerhalb der Legalität. Das Handwerk lernen heißt auch, diese Grenzen zu kennen.
Häufige Fragen
- Ist Chiptuning legal?
- Das Tuning selbst ja – gefahren werden darf es auf öffentlichen Straßen aber nur mit Eintragung bzw. Teilegutachten, sonst erlöschen Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz. Tabu sind Manipulationen an Abgassystemen (AGR, DPF, AdBlue) für den Straßenverkehr. Wer das Handwerk beruflich anbieten will, arbeitet mit Prüforganisationen zusammen – seriöse Kurse behandeln genau diese Seite mit.